We wrześniu ukazało się, nowelizowane co kwartał, obwieszczenie Ministra Finansów w sprawie wysokości rekompensat wypłacanych osobom, które w 1981 roku zdecydowały się wpłacać tzw. przedpłaty na zakup samochodu. W tym przypadku chodzi o niedoszłych właścicieli Fiatów 126p i FSO 1500. Ile osób w skali kraju wciąż ubiegać się może o rekompensaty i jaka jest aktualna wysokość państwowego długu względem niedoszłych właścicieli Maluchów i "dużych Fiatów"?

62 hektary terenu na Żeraniu, na których przez lata powstawały legendarne wyroby polskiej motoryzacji, znalazły swoje finalne przeznaczenie. Deweloper będący jedynym właścicielem pofabrycznego terenu zaprezentował długofalowy plan zabudowy tego fragmentu stolicy. Fragmentu, który będzie mógł istnieć jako samodzielne miasto. I w sercu którego nie zobaczymy samochodów.

Park o powierzchni ponad 10 hektarów, biurowce i nowe budynki mieszkalne mają powstać na warszawskiej Pradze w miejscu, gdzie kiedyś funkcjonowały zakłady FSO. Taki plan zaprezentowały dzisiaj władze stolicy i inwestor.

Miejsce pobytu Władimira Putina bywa ukrywane przed Federalną Służbą Ochrony (FSO), Putin nie ufa nawet "swoim" - opowiedział niezależnej telewizji Dożd były funkcjonariusz tej struktury Witalij Briżatyj.

18 270 zł za Fiata 126p i 25 890 zł za FSO 1500. Wbrew pozorom nie są to średnie ceny motoryzacyjnych klasyków na rynku wtórym, ale - ogłoszona właśnie - wysokość rekompensat za niezrealizowane książeczki samochodowe z czasów PRL. Takie kwoty uzyskać mogą do końca roku osoby, które w okresie Rzeczypospolitej Ludowej opłacały tzw. przedpłaty i - do dziś - nie odebrały obiecywanych im samochodów.

Kosztował 6,8 mld rubli, a za jego utrzymanie obywatele płacą 1,45 mld rubli. Centrum Dossier wspólnie z innymi redakcjami przeanalizowało setki dokumentów FSO, Kolei Rosyjskich i struktur związanych z państwową spółką. Specjalny "pancerny" pociąg Putin ma nowe wagony. Dyktator skorzysta z siłowni, łaźni tureckiej, barem i kinem.

AMD ogłasza, że już wkrótce pojawi się więcej ruchów firmy na rynku europejskim. Przedsiębiorstwo sfinansuje kilka projektów w Irlandii.
AMD jest jednym z kluczowych graczy na rynku komponentów do komputerów osobistych. To oni odpowiadają za procesory z serii Ryzen, będące swoistą konkurencją dla platform opartych na architekturze Intela. Tak samo jak niebiescy, AMD również planuje inwestycje w Europie, choć z nieco mniejszą pompą. Chcą przeznaczyć na ten cel 135 milionów dolarów.

AMD zapowiada rozbudowÄ™ infrastruktury w Irlandii

AMD nie chce zostać w tyle, dlatego firma przedstawiła plany rozwoju w Europie. Chodzi tu głównie o  rozbudowę inżynieryjnego ośrodka badawczo-rozwojowego w Irlandii, który funkcjonuje tam pomyślnie od niemal trzech dekad.
Inwestując 135 milionów dolarów, przedsiębiorstwo chce rozpocząć projekty badawczo-rozwojowe na rzecz następnej generacji układów logicznych do sztucznej inteligencji, centrów danych, sieci i infrastruktury 6G. W tym celu zatrudnionych zostanie dodatkowych 290 pracowników w Dublinie i Cork. Warto wspomnieć, że ośrodek AMD w Irlandii miał wydatny wpływ na powstanie szeregu produktów, jak układ adaptacyjnej platformy radiowej AMD Zyng UltraScale+ RFSoC.
Inwestycje w Europie są odpowiedzią AMD na ruchy Intela w naszym regiony. Warto jednak przypomnieć, że niebiescy mają tym razem dużo większy rozmach. Niedawno informowaliśmy o tym, że w wysokości aż 4,6 mld dolarów. Firma zbuduje pod Wrocławiem nowy zakład, w którym pracę znajdzie ponad 2 tysiące osób.
 
 

Siedziba CD Projekt powstaje na terenie dawnych zakładów FSO Żerań w Warszawie. Wykonawca prace rozpocznie w kwietniu i zakończy w pierwszym kwartale 2025 r.

Przywódca Rosji jest kompletnie oderwany od rzeczywistości i znajduje się w informacyjnej próżni. Władimir Putin ma pogrążać się w paranoi, która zmusza go do korzystania z sekretnej sieci pociągów, identycznych gabinetów w różnych miastach i ciągle wzmacnianych procedór bezpieczeństwa. Informacje na temat rosyjskiego prezydenta przekazał brytyjski "Guardian" powołując się na rozmowę, jaką z byłym oficerem Federalnej Służby Ochrony Glebem Karakułowem przeprowadziła organizacja Dossier Center.

30 marca 1973 r w fabryce FSO zakończono produkcję samochodu Warszawa. O to auto Polacy wcale nie prosili, ale po wojnie musieli przyjąć w "darze".